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一汽夏利与博郡成立合资公司 弱弱联合能搏出一线生机吗

2019-6-13 06:06| 发布者: admin| 查看: 24| 评论: 0

摘要:   4月30日,一汽夏利发布公告称,拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)以现金出资,在公司所在地成立合资公司,生产新能源车型。双方已于4月29日签署 ...

  4月30日,一汽夏利发布公告称,拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资,南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)以现金出资,在公司所在地成立合资公司,生产新能源车型。双方已于4月29日签署《关于成立合资公司的框架协议书》。至此,造车新势力又创造了新的经营模式,即借助有资质的企业成立合资公司,获取生产资质,加快造车进程。一汽夏利与博郡的合资对双方来说究竟意味着什么?合资会否成为造车新势力取得生产资质的新途径?

  博郡在发给媒体的新闻稿中称,博郡汽车与一汽夏利建立合资公司,不仅有利于一汽夏利充分利用现有产能和其在整车制造方面的管理和技术经验积累,而且将帮助博郡汽车获得新能源汽车生产资质和高效可靠的生产基地。这意味着博郡汽车实现了从前端研发、造型设计到制造的全产业链布局,成为中国首批实现完整产业链闭环的新造车企业。博郡汽车将以更全面的能力为中国用户打造高品质智能电动汽车。

  据了解,博郡汽车成立于2016年底,注册资本1.27亿元,经营范围包括新能源汽车及零部件研发、制造、销售,以及自营和代理各类商品及技术的进出口业务。这家公司的前身是2007年成立的美国先进车辆技术有限公司(AVT)和2008年成立的上海思致汽车工程技术有限公司。这两家公司主要为全球数百款车型(包括燃油车、混合动力和纯电动车型)提供底盘设计和整车性能开发服务。目前,上海思致汽车已经成为博郡汽车旗下子公司。公开资料显示,博郡汽车的研发团队已达近1000人。博郡汽车在美国底特律,中国上海、南京、北京均建有研发中心,并在南京建厂。博郡汽车宣称,坚持自主研发模式,其已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术;自主正向研发了博郡i-SP、i-MP、i-LP三大平台;拥有高能量密度三元锂离子动力电池的研发、试制和生产制造技术,打造了完整的研发体系和生产布局。自主研发的三大原生电动车平台,可满足不同级别的整车开发需求。在关键技术上,博郡汽车申请了250多项核心技术专利,大部分专利已应用在博郡汽车开发的产品上,确保博郡汽车产品在续驶里程、安全可靠性、智能互联、轻量化等方面的性能。目前,博郡汽车已经发布了博郡iV6和博郡iV7两款产品。

  拥有研发能力和产品的博郡汽车没有生产资质。在新投资管理办法严格限制各地产能之际,造车新势力很难申请到生产资质。于是合资,借助合资方的力量取得生产资质并获得成熟的生产制造体系不失为一个更好的选择。公告称,合资公司将拥有一汽夏利的相关土地、厂房、设备等资产。也就是说,博郡可通过控股合资公司,取得资质和产能。“个人判断,合资公司将拥有一汽夏利的资质,这在现行投资管理规定下是被允许的。同时,博郡汽车的产能问题也解决了,一举两得。”一位业内人士表示。不同于代工和收购,博郡汽车通过控股合资公司可以更快地获得生产资质和产能。而其通过合资公司取得产能的关键在于,新合资公司将继续在一汽夏利的原址进行生产,这也是其能顺利通过新投资管理规定“达产”要求的关键。

  对于一汽夏利这家连年亏损的企业而言,以现有硬件资源和负债入股合资公司不失为一条生路。“一汽夏利不仅能盘活产能,其上市的壳资源或许还可以再卖一次,获得部分收益;同时,剩余的部分产能还可以留给一汽备用。多重利好。”上述业内人士分析。

  事实上,一汽夏利仅靠自身力量或寄望于一汽的扶持已经很难起死回生。一汽夏利最新公布的一季度财报显示,其一季度营业收入约为13.49亿元,同比下滑64.06%;归属于上市公司股东的净利润为亏损约1.99亿元,虽然这一数字同比增长10.75%,但仍处于亏损状态。资料显示,一汽夏利近几年连续通过出售资产生存,最近4年5次出售资产,累计换得资金80亿元。最近一次将其利润奶牛一汽丰田的15%股权出售后,一汽夏利已经再无优质资源以自救。数据显示,其骏派品牌去年销量仅为1.88万辆,同比下滑30.57%。而把富余产能入股新合资公司,生产新能源汽车,不仅可以获得博郡汽车在新能源汽车方面的车型资源和技术,还可以盘活产能。据了解,博郡汽车控股新合资公司后,承诺将在未来新产品投放和发展规划中,优先保证合资公司的产能得到充分利用。

  本质上,一汽夏利亏损与一汽体系内的同业竞争有很大关系。一汽夏利在利用部分产能成立合资公司后,预计还有部分剩余产能和一个上市公司的壳资源,这部分产能可以为一汽或其他企业做生产之用。同时,上市公司的壳资源在中国股市也是抢手资源。如此看来,一汽夏利等于盘活了自身可利用的各种资源。当然,其中最关键的就是其在天津的产能和资质,而这恰是博郡汽车所亟需的。按照此前的规划,博郡汽车首款产品将在今年年底量产,预计2020年一季度开始交付,合资公司的成立无疑将推动博郡汽车量产提速。

  同时,借助与博郡的合作,一汽夏利除被注入新的新能源汽车技术和产品之外,博郡汽车作为造车新势力对产品、市场的洞察也将为垂垂老矣的一汽夏利带来不一样的风貌,搭上新能源汽车、新营销的势头焕发青春也未可知。

  继收购、代工之后,在造车的道路上,造车新势力又出现了通过与传统车企合资解决生产资质问题的模式。而从目前看,相比收购,成立合资公司显然更具成本优势;而相比代工,合资公司更有利于造车新势力进行品控。那么,合资公司能成为造车新势力解决生产资质的又一捷径吗?尽管博郡汽车表示,通过合资公司解决了生产资质的问题,但按照相关规定,生产资质不允许转让、售卖、租借。理论上,即使一汽夏利带着资质入股合资公司,其生产资质仍属于一汽夏利,而不是合资公司。“不过这也要看双方怎么操作。一汽夏利愿意为合资公司提供资质渠道也未可知。或者未来新合资公司还可以全资收购一汽夏利,把合资公司的研发、产品和产能等再‘装’进被收购后的一汽夏利也未尝不可。”上述业内人士称。在通往造车的道路上,受制于生产资质问题,造车新势力通过各种方式盘活既有产能,或许未尝不是一件好事。

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊则表示,博郡汽车成立合资公司的方式落地,可以依靠更少的投资,借助一汽夏利成熟的制造体系实现量产,而同时一汽夏利的产能等体系也可以得到很好的利用,不失为一个双赢的局面。“生产和销售服务体系的构建不仅需要投资,更需要经验,在这些方面,一汽夏利显然具有一定优势。”罗磊说。博郡汽车也表示,作为最早与国际品牌进行合资的中国车企之一,一汽夏利是一家集整车制造,发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。不仅拥有装备精良的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线以及整车质量检测线、产品开发检测实验室等完善的生产体系,还在坚持自主创新的基础上,引进并大力推行国际最先进的丰田精益生产管理方式,传承丰田国际品牌基因,在人员、技术、生产、质量、物流、设备和成本等多项专业管理方面均有雄厚实力和国际竞争力。一汽夏利将为博郡汽车产品品质的一致性和可靠性等提供强有力的保障,彻底打破造车企业初期规模化交付难的行业困局,推动中国自主品牌创造新的辉煌。

  更引人关注的是,成立几年一直知名度不高甚至被认为已经陷入“死亡”至暗时刻的博郡汽车,通过此次与一汽夏利的合作,赢得了恐怕是其成立以来最大的一次“宣传”,仅仅是借助一汽夏利的一纸公告,就吸引了大批媒体的关注,甚至进入业内专家、行业管理机构的视野,这样的宣传效果恐怕是其参加一次车展、举办一次新品发布会所难以达到的。一旦这种合资模式成功,还将成为另一个历史的开创者,赚得声名无数。


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