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2016年中国市场(大陆)10大召回事件

2019-6-12 01:46| 发布者: admin| 查看: 8| 评论: 0

摘要:   本田全年召回车辆最多的始作俑者是高田气囊,涉及车型有进口本田思域混动车型、进口CR-V。广汽本田部分雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1。东风本田部分思域、思铂睿。   2016年,上汽通用雪佛兰的召回 ...

  本田全年召回车辆最多的始作俑者是高田气囊,涉及车型有进口本田思域混动车型、进口CR-V。广汽本田部分雅阁、奥德赛、歌诗图、飞度、锋范、理念S1。东风本田部分思域、思铂睿。

  2016年,上汽通用雪佛兰的召回数量为137.0953万辆,排名第二。涉及车型有创酷、爱唯欧、科鲁兹、景程。召回原因涉及电子设备软件和发动机。

  丰田过去一年中,在中国市场的召回次数为12次,共召回车辆126.4712万辆,排名第三。涉及车型较多,有进口海艾士、杰路驰、RAV4;一汽丰田部分RAV4、威驰、华冠EX、卡罗拉、普锐斯、普锐斯PHV以及皇冠;广汽丰田部分雅力士。召回原因较多,主要有高田气囊、座椅、PCS碰撞预警安全系统、制动系统等。

  马自达在2016年的全年召回数量为106.2302万辆,涉及车型有部分进口马自达RX-8、马自达5、马自达CX-5、马自达3、CX-7和CX-9;一汽马自达部分CX-4、马自达6睿翼、CX-7和马自达8;长安马自达的马自达2。召回原因涉及高田气囊、发动机、油箱等。

  上汽通用别克在去年的召回次数不多,但总量能够排到全年第五,数值为87.2708万辆。涉及车型君威国产,有昂科威、英朗GT、英朗XT。召回原因方面,有进口制动软管供应商的材料问题,以及发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足。

  2016年,宝马在中国大陆市场的召回数量为37.7449万辆,排名第六。涉及车型较多,有进口X3、X4、X5、X6、宝马X5改装车、5系GT、7系和M5、M6;华晨宝马5系、320i、325i、X1。召回原因较多,有高田气囊、传动系统、儿童安全座椅、制动系统、燃油系统等。

  大众在2016年的总召回量为35.4062万辆,涉及进口夏朗、欧悦搏、辉腾、途锐、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行版、迈腾全路况车、CC;一汽大众凌渡、途安。召回原因涉及气囊、天窗、座椅、转向系统、燃油系统和车身外部等。

  日产2016年在中国大陆市场的召回总量为33.0147万辆,涉及进口风雅,东风日产新楼兰、奇骏,以及郑州日产帕拉丁和NV200。召回原因除高田气囊外,还涉及油箱、ABS、后备箱门。

  2016年10月,三星(中国)投资有限公司向国家质检总局备案召回计划,自2016年10月11日起,召回在中国大陆地区销售的全部SM-N9300 Galaxy Note7数字移动电线台产品)。召回原因是,由于存在异常发热、燃烧等问题,有可能发生起火等严重后果。到三星发布公告时,中国大陆地区已经发生20起过热、燃烧事故。

  2016年7月,宜家(中国)投资有限公司向国家质检总局提交了召回计划,决定从2016年7月12日起在中国市场上召回1999年~2016年期间销售的马尔姆等系列抽屉柜。据宜家统计,中国大陆地区受影响的产品(包括进口产品)数量共计1,660,845件。

  中汽协发布的2016年汽车工业销量数据显示,全国汽车销为2802.82万辆,同比增长13.65%,是2013年以来最大的年度销量增幅。对于吉利而言,同比增幅要客观地多,达到了50%。最终,吉利2016年全年累计销量定格在765,851辆,超额完成两度调整后的70万辆销量目标

  在吉利的销量达成中,产品构成的战略意义甚至大于单数销售数据。2016年,博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL四款新产品的陆续推出,贯穿了吉利汽车的全年发展。作为吉利SUV的元年,2016年推出的4款新产品中,SUV车型居多,但帝豪GL的产品力,以及轿车的销量,都让吉利有了和大多数自主品牌不一样的一点,那就是“不偏科”。

  再以2016年12月的数据为例,吉利汽车当月总销量再次突破10万辆大关,达到10.82万辆,同比增长101%。远景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV、博越等6款车型销量过万辆。博越、帝豪GS和远景SUV三款SUV贡献了41,126辆,占整体月销量的38%,实现了轿车和SUV的齐头并进。

  具体车型方面,博越12月销量首次突破2万辆,达到20377辆,全年累计销量超10万辆,目前总订单已超18万辆。吉利旗下首款跨界SUV帝豪GS自2016年5月上市以来,全年销量为6.05万辆,上市4个月的远景SUV总销量达4.94万辆。

  轿车方面,新帝豪全年累计销量为24.09万辆,博瑞在2016年12月的销量为0.56万辆,全年累计销售5.19万辆,在中国汽车市场的B级车细分领域,可以排入前十位。

  新能源车领域,吉利为2016年新能源乘用车总销量的榜眼。吉利帝豪EV在2016年12月夺得销量冠军,销售6,023辆,占同期新能源乘用车销售总量的15.85%,全年共售出17,181辆,跻身“万辆俱乐部”。另外,在吉利发布的新能源战略中提到,2020年,新能源车要占到吉利品牌整体销量的90%,其中插电和油电混动占65%,纯电动占35%。

  出口业务上,2016年12月的吉利也获得了丰收,出口销量同比增长70%至1,382辆。当然,出口业务不再大幅滑坡,与俄罗斯车市跌势缓解、对比基数不高密切相关。

  公布2016年全年销量的同时,吉利也高调宣布2017年的销售目标——100万辆,这一数字较2016年预计增长31%。

  从目前吉利的增长势头来看,吉利的这个“小目标”很好理解。毕竟,吉利在2016年的增幅可以说一路飘红,从2月起,增幅依次递增,从0.6%“跳”到了101.8%。基于这样的增幅,其单月销量也从4月的44,590辆进阶到了月销10万辆水平。不过,2015年在销量为50多万辆的情况下,定下两年内销量翻倍的吉利,将在2017年遭遇优惠政策的退坡等不利因素,两年翻倍的任务并不容易实现。

  业内认为,想要达成这样的目标,就要顺势而为,那就是搭上国内SUV市场“高烧不退”的顺风车。吉利显然也认意识到了这个问题,在其2017年上市的新车中,微型SUV帝豪Mini、一款全新小型SUV、新能源SUV、改款博越赫然在列。还将亮相吉利首款搭载全新动力总成的MPV产品。另外,吉利LYNK&CO 01 SUV也将在2017年正式上市。当然,已经在轿车领域有所收获的吉利,也将推出部分轿车的改款车型。

  2016年的北京车展上,吉利汽车正式对外宣布“全面迈进精品车3.0时代”,2016年也因此成为吉利汽车精品化战略的元年。这对于吉利来说,是指吉利品牌和产品的再一次转型升级。应该说,进入“3.0时代”的吉利,在第一年就迎来了“吉利年”,全新理念在产品力上的烙印,最终直接反应在了“做了直升飞机”的销量上。

  对于“3.0时代”带来的开门红,吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示:“2017年是吉利着力打造品牌的关键之年,我们将建设与‘3.0代’产品相匹配的‘3.0代’渠道、营销和服务标准,不断提升吉利汽车的品牌地位和溢价能力。”


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